航运业去年乾散货业务普遍差强人意,但集装箱市场却「争相加价」,呈现另一番景象。
虽然乾散货和集装箱市场的具体情况有所不同,但细查真正的症结其实都是同一个原因,即「运力严重过剩」。据国家交通运输部水运科学研究院副院长贾大山估算,2012年全球有约9,000万载重吨的运力过剩,船舶订单与船队规模之比在35%左右,远远超出10%的合理水平。中国船东协会副会长张守国也认为,目前全球航运运力过剩达20%以上,预料2013年不少船东仍将面临「无货可运」的局面。
据多位业内人士估算,2012年全球乾散货的需求仅有低单位数增长,远低于运力增幅。中远散货运输集团有限公司副总经理何应杰早前表示,去年全球需求的增长为5%,但运力的增长则在10%以上,「有1,000多艘船舶下水,而且单船平均载重越来越大,这些都将加剧运力过剩局面」。着名研究机构克拉克松也发表报告指,2012年底全球乾散货船达到6.9亿载重吨,较2011年淨增7,390万载重吨,增幅为12%,运力的增长速度超过需求增速一倍多。
踏入2013年,情况仍未见改善迹象。上海国际航运研究中心国际航运研究室副主任张永锋预计,2013年世界大宗乾散货的海运贸易量约为40.79亿吨,同比增长4.16%。克拉克松也预计增幅在4%左右。以此计算,即便2013年全球运力实现零增长,市场仍将处于供过于求状态,无法消化此前已经积累的大量过剩运力。
今年运力猛增 雪上加霜
集装箱市场的形势甚至更加严峻。欧洲海运谘询机构Alphaliner发表报告指出,船公司被运力过剩的阴云笼罩已久,继2012年全球集装箱船舶数量增长7.2%之后,2013年预计运力增势更加凶勐,将达9.8%之多,交付量或达到空前的规模,令过剩的局面更糟。而2013年的全球集装箱船需求预计仅增长4%-6%左右,且由于受欧洲经济危机拖累,亚欧航线运力需求量有可能会下挫,令总体形势雪上加霜。
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