在飞机交付数量连续九年被竞争对手压制的尴尬局面下，美国飞机制造商波音公司(下称波音)终于在第十个年头以创纪录的业绩迎来了翻身的时刻。但暂时无解的787故障也使得波音试图在2013年进一步巩固优势的构想遭遇到挑战，同时订单超过800架的787暂停交付也将给全球航空业带来一系列影响。

订单战业绩翻身

被787事件困扰超过两周的波音终于在阴霾中见到了一些光亮。

据1月30日发布的波音民机集团全年业绩显示，在2012年营业额达到创纪录的491亿美元，运营收益超过47亿美元。

在最受关注的“订单战”中，波音交出了一份不错的成绩单，全年获得新飞机订单1203架，交付新飞机超过600架。不仅大大超过了公司2011年交付的477架的水平，也在新增订单和交付量上超过了其最大的竞争对手欧洲空中客车公司(下称空客)。去年全年空客获得914架新订单，交付新飞机588架。

为此，波音也为民机业务下达了新的业绩指标，预计2013年将交付635-645架飞机，民机集团的营业额也被提升至510亿-530亿美元。

对波音而言，助其订单大幅增长的机型显然是升级版单通道客机737MAX，在空客率先推出单通道升级机型并大获成功之后，波音时隔近一年才推出自身的单通道机型升级计划，尽管没能占得市场先机，倒也取得了不错的成绩，目前获得了超过900架储备订单。

而前几年诸事不顺的“魔咒”似乎也在去年被破除。737项目在去年订单和交付两方面都打破了波音公司的年度纪录，而新一代大型宽体客机747-8也开始交付，同时787的第二种型号787-9也已经进入了组装阶段。而在生产效率上，五次产能提升也是能够大幅增加新机交付数量的重要原因之一。

然而787事件仍然是波音目前面临的最大危机。

波音董事长、总裁兼首席执行官詹姆斯·迈克纳尼在业绩会上表示，“我们在2013年的第一要务是解决787的电池问题，并让客户的飞机安全地恢复运营。同时，我们将延续现有的重点工作，包括提升民用飞机产能和开展研发项目。”

尽管日本供应商汤浅生产的电池被认为是造成787此次停飞的最大嫌疑，但迈克纳尼依然表示目前不会对电池的设计和种类进行更改，他认为“现在还不能证明选择错误”。

不仅如此，虽然787仍处在全球停飞阶段，但麦克纳尼仍然抛出新的产能提升计划，将产能由目前的月产5架最终在年内提升到10架，并给全年定下了交付60架的目标。

787带来的困境

虽然波音方面表示787事件对2013年的业绩影响“不会特别明显”，但其对全球航空业的影响仍将逐步显现。

“787遇到问题给航空公司带来的最大影响是运力不足。”一位供职于外资航空公司的资深从业者对本报记者表示，“很多航空公司都在等着用新飞机开辟新的长途航线，现在恐怕要被迫延缓或者通过其他途径寻找远程飞机。”

这其中受影响最为明显的是目前运营787数量最多的两家日本公司全日空航空和日本航空公司。两家公司因为787的到来，已经将旗下诸多老旧宽体飞机退出现役，因此突然停飞使得两家公司因为运力不足而被迫缩减大量航班。

中国的航空公司也同样受到困扰，此前海南航空[微博]股份有限公司(下称海航)相关人士在接受本报记者采访时便表示，原计划在今年接收787之后投入到规划中的欧美新航线，但目前看来恐怕难以按计划实施。

“这对租赁公司而言是个好机会，”一位从事飞机租赁业的人士对本报记者表示，“尽管不是所有租赁公司都有多余的运力储备，但一些陷入困境的航空公司破产或者退租之后可以腾出一些远程宽体机，这些飞机会变得更受欢迎，租赁价格也会提升。”

全日空方面1月31日表示，787停飞导致其1月份部分航班取消，造成的收入损失已超过1500万美元。

但全日空目前尚未决定是否要向波音公司提出索赔，尽管该公司承认如果波音787长时间停飞将会对其运营战略造成影响，但暂时不会改变将波音787作为其核心竞争力的运营战略。

同样，此次787事件使得美国联邦航空管理局(FAA)在新机型适航取证方面的标准也提出了新的挑战，尽管FAA的适航取证一直被当做业界最高标准，但787的问题显然让FAA也显得异常尴尬。

“即使波音因为此事可能遭遇困境，FAA也不会放松标准，反而会更加提升标准，”前述供职于外航的业内人士对本报记者表示，“对于787而言，可能通过一些技术上的改进就可以结束目前的困难状况，但对其他飞机制造商来说或许不是一件简单的事情，他们有可能为此付出更多，甚至会影响到新机型的前途。”

“但这对飞机制造商来说是个教训，特别是在生产组织形式以及对新技术的使用上来说，”前述人士表示，“或许民用飞机的技术进步过程将会放缓，对这个行业而言并不一定是好事。”